从2020年到2022年，中国汽车出口实现了“两级跳”，2021年和2022年分别增加了100万辆。这是在近日举行的中国汽车进出口高峰论坛上传出的信息。过去多年，中国汽车出口始终在100万辆徘徊，直到2021年开始呈现爆发式增长。而新能源汽车是汽车出口的主要增长力量。2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占总出口量的22%。

　　这是中国汽车正在更高水平参与全球竞争的一个例证。然而，“更高水平”不仅仅表现在汽车出口数量的增长，更在于质量的提升。事实上，在业界看来，我国在新能源汽车产业的战略性“新赛道”上已然走在世界前列，主要体现为：我国新能源汽车领域已经建立起从关键材料、核心零部件到整车，再到基础设施、制造装备以及回收利用等各环节的完整产业链体系，率先实现了规模化发展，全球竞争力持续提升;智能网联产业链条完整性更是保持全球领先，我国新能源汽车市场规模庞大，而且新能源汽车产品经过迭代优化，产品性价比优势明显。

　　在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。而在新能源汽车时代，中国汽车品牌溢价能力大幅提升，例如在欧洲等成熟市场，中国车企的定价普遍相较于国内市场更高。与此同时，得益于成熟的产业链优势，中国新能源汽车成本更低，在市场竞争中占据很大优势。例如2021年日本京都市京阪巴士公司采购了4台比亚迪小型电动巴士，日媒称，比亚迪以“压倒性的价格优势”中标，与日本产电动巴士约7000万日元的高价相比，比亚迪这款车售价只有约1950万日元。

　　汽车产业更高水平参与全球竞争，还有望辐射带动更广的上下游产业。业界认为，考虑到价格较高的新能源汽车出口占比提升、汽车品牌影响力和附加值逐步提高，未来出口汽车单价将显著增加。而汽车大规模出口带动能力很强，据测算，汽车出口每增长1个单位，可以拉动金属材料、车载电子、车用玻璃等相关产业总产出增加3.4个单位。同时，汽车产业劳动生产率高，汽车出口将为劳动要素报酬增长打开空间。

　　中国汽车更高水平“走出去”，正在引领全球汽车产业的绿色发展。在智利，中国制造的电动公交车助力智利成为全球公交电动化先行者;在马来西亚，中国新能源汽车正在带动当地汽车市场转型;在多米尼加，与中国新能源末端配送物流车一起交付的还有智能软件运力监控调度平台，将推动当地的智慧物流建设……据业内专家介绍，发展中国家汽车增量空间较大，尤其是东南亚等地区未来GDP增速将达到5%以上，居民收入快速增长，其汽车总需求的提升能够带动我国汽车出口的提升。

　　毋庸置疑，正如奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃所言，当前中国汽车工业正经历着“由大到强”的关键性蜕变，而更高水平地参与全球竞争、不断向产业价值链高端攀升正是必由之路。

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