公众期待美团做网约车行业的搅局者，而不是投机者;对消费者的生命安全负责，而不是为资本炒作概念。

　　沉寂多时的网约车市场又热闹起来。美团杀入了上海的网约车市场，与网约车行业的老大滴滴正面竞争，火药味十足。美团甚至打出了“明日打车0元起，还赠周末大额立减券!”，“0元打车”重现江湖，美团打车还针对上海注册司机，开启了前三月“零抽成”。

　　烧钱发补贴、圈地夺市场，似乎又回到三年多之前滴滴与快的竞争最激烈的日子。美团作为挑战者的高调入场，带来了激烈竞争，也带来不少的乱象，几乎就是重复网约车早期的“老问题”。

　　第一，是对司机资质把关不严，“马甲车”出炉，存在严重的安全隐患。据东方网的报道，一些没有网约车资质的外地牌照车，通过“改车牌”的方式注册成为美团打车司机。记者通过美团平台明明叫了一辆沪牌车，来的却是一辆车牌后几位数字相似的皖牌车，与客户端显示信息不符。这种与APP登记信息不符的“马甲车”，留下了严重安全漏洞;本身也是违背上海的网约车政策的。之前美团进入南京市场，当地媒体也报道过不少乘客的投诉：有的乘客居然打到了外牌车，甚至是黑车;而反映最多的，是打车200元以上才能拿到发票。

　　第二，是高补贴带来了刷单的乱象，消费者并没有得到实惠。美团想通过超高的补贴打开市场，而一些司机忙于互相刷单，直接薅美团的羊毛，甚至还滋生了专业刷单者。有的“老司机”明言：美团“十单中有四五单是刷的”，刷单比例达到40%。个别司机将用户扔在距离目的地10公里的地方，又去抢下一单拿补贴。而为了在数字上实现市场份额的“飙升”，美团也难有意愿去打这种假。个别司机明目张胆地说：“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱。”

　　相同的事，如果发生了两次，第一次可能算是悲剧，第二次就是闹剧了。刷单骗补贴、网约车登记信息作假，那是2014年时中国网约车草莽时代的旧闻;以2016年国家明确网约车的合法地位，以及各地地方规范落地为标志，中国网约车早已经走向规范、法治时代。补贴烧钱混战再次重演，注定是一场闹剧。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示：烧钱大战看似是消费者获得了短期利益，但长远看，这种补贴大战会混乱市场竞争秩序，不利于网约车市场秩序和消费者长期利益。

　　消费者当然喜欢有新“鲶鱼”进入，希望网约车市场出现新的竞争者，但是，要明白“零元打车”是不可持续的;消费者当然喜欢“薅羊毛”，但是网约车的发展必须建立在合法、规范、安全的基石之上，网约车不能重走混乱经营、恶性竞争的老路，否则，到头来吃亏的还是消费者，“马甲车”已经触及网约车的安全底线，属于市场失灵的范畴，职能部门有形之手当有所作为，安全问题不能慢慢等“市场淘汰”。

　　从另一层面上分析，消费者需要的是有序的竞争局面，希望新入场的竞争者是真心深耕市场的，而不是玩概念、炒作资本泡沫的。这恰恰是美团入场网约车行业，最耐人寻味的地方。

　　早年前，今日头条、美团和滴滴被业界称为“三小巨头”，但是如今美团明显掉队，自从与“大众点评”合并后，面临人口红利见顶等问题，成长速度放缓。而网约车市场是号称万亿规模的天量市场，提供了足够大的想象空间。所以，做出行的滴滴的估值比美团大了一倍(按今年3月界面传媒“创业公司估值榜”，美团大众点评估值是1230 亿元，滴滴出行是2280 亿)。

　　特别是面对对赌上市的压力，美团需要不断地进入新领域，扩展其想象空间，其近期计划进军至少10个垂直领域，被称为“与半个互联网世界作战”，美团也明确其战略是“集中精力快速升级，非常愿意进行各种尝试，然后观察哪条路是走得通的”。美团需要通过多元化不断提高融资能力，以网约车市场的天量空间，扩展估值的想象空间。

　　公众期待美团做网约车行业的搅局者，而不是投机者;对消费者的生命安全负责，而不是为资本炒作概念。公众也要明白“羊毛出在羊身上”，指望回到过去的恶性竞争阶段，是不可能的，监管部门也不会允许走这种回头路。

　　所以，我们看到3月21日美团在上海开展业务伊始，就被上海三个职能部门约谈;3月30日，成都市交委再次会同市公安局、市发改委等对美团网约车平台开展联合约谈，要求“切勿用低价倾销排挤竞争对手的行为，扰乱成都市正常的客运经营秩序，损害其他客运经营者的合法利益”。

　　公众看不懂资本市场上的估值、对赌、融资，但公众明白网约车行业需要真正做市场的竞争者。各家企业都应沉下心思做市场，既不要借进入市场“吹泡沫”，也不要以巩固市场之名走向垄断经营。

　　无论已经成为行业“一哥”的滴滴，还是作为新进入者的美团，都应该明白一个道理，中国网约车的全面合法化来之不易，它体现了中国决策层对于互联网新兴产业的包容态度，也是中国能够实现弯道超车的智慧所在，各方都要珍惜这样的行业突破，以做实业的态度去深耕规范这个行业，政府不可能允许出现“辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前”的局面，让网约车退回到2016年之前的草莽发展时代。

　　网约车不是一个行政垄断的市场，这是它与出租车市场最大的不同。哪怕之前滴滴与快的合并，又收购了优步，也无法进行垄断经营，因为“门口的野蛮人”会随时进入。也只有充分保障竞争，才能保障消费者的利益。

　　但是，市场竞争不意味要走回头路——重演刷单骗补贴、放纵“马甲车”。美团进入这个行业，要对消费者负责，而不为了在资本市场炒作概念，当务之急是规范行业准入，杜绝“马甲车”，守住安全底线。滴滴也要做出反省，拿什么才能留住自己的消费者和司机?

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